L'abitacolo riflette l'approccio ormai consolidato della Casa di Stoccarda: ambiente digitale, con doppio display e sistema MBUX di ultima generazione, affiancato da connettività 5G e funzioni avanzate di interazione, come il riconoscimento facciale e la telecamera interna. Non manca una dotazione di confort trasversale alla gamma, che include sedili riscaldabili, pompa di calore e tetto panoramico, a sottolineare una vocazione familiare che resta centrale nel progetto.
L'offerta si articola su diversi livelli di allestimento, dai più essenziali fino alle varianti Premium Plus, che introducono contenuti come i fari MultiBeam LED, l'head-up display e l'impianto audio Burmester. Una struttura che consente di modulare il prodotto in funzione delle esigenze, con ampio margine di personalizzazione delle dotazioni, mantenendo però una base già completa sin dalle versioni d'ingresso.
Sul fronte della sicurezza e dell'assistenza alla guida, la GLB elettrica integra un pacchetto completo di ADAS, dal mantenimento attivo della distanza alla frenata automatica, fino alle funzioni di sterzata assistita e gestione delle emergenze.
Tecnologie che contribuiscono a costruire un'esperienza di guida orientata alla fluidità e alla riduzione del carico cognitivo, più che alla pura prestazione.
Fluidità che si ritrova anche al volante. Lo sterzo è diretto, con un carico ben calibrato: comunica quanto basta senza affaticare, accompagnando la guida con naturalezza. Più interessante il lavoro sul pedale del freno, che limita in modo efficace la tipica spugnosità dei sistemi elettrificati.
Il feeling resta vicino a quello di un impianto tradizionale, nonostante una frenata rigenerativa intensa e regolabile tramite il selettore sul devioluci, quindi anche sulle versioni prive di paddle al volante. L'acceleratore, invece, cambia sensibilmente carattere in base alla modalità di guida: in Comfort privilegia progressività e filtraggio della risposta, mentre nelle impostazioni più sportive restituisce una reattività decisamente più immediata.
La batteria da 85 kWh - disponibile sulle 250+ e 350 4Matic, al posto della più piccola da 58 kWh della 200 - promette oltre 600 km di autonomia nel ciclo dichiarato, ma soprattutto supporta ricariche fino a 320 kW, con l'obiettivo di ridurre sensibilmente i tempi di sosta alle colonnine.
Durante questo primo contatto al volante della versione 250+ a trazione posteriore, sulle strade extraurbane di Mallorca, il consumo medio si è attestato intorno ai 16 kWh/100 km: un dato promettente, in linea con quanto già osservato sulla nuova CLA, con cui condivide la piattaforma MMA. Resta comunque necessario il riscontro del nostro Centro Prove.
