Dato l'addio alla A110 termica, la Alpine si prepara ad accogliere in gamma una nuova due posti con proporzioni da sportiva a motore centrale. Anche se il motore non ce l'avrà. O meglio, avrà un propulsore elettrico, e non dovrebbe cedere alla tentazione del richiamo di bielle e pistoni. La Casa ha annunciato un futuro 100% elettrico per questo modello, senza fornire informazioni dettagliate. Secondo alcune indiscrezioni, il progetto è stato sviluppato attorno al concetto di riduzione del peso: la nuova A110 potrebbe così avere una massa non troppo lontana dai 1.100 kg circa del modello attuale. Anche per questo motivo non c'è da aspettarsi potenze monstre, né autonomie particolarmente elevate.
La A390 è una sportiva elettrica fuori dagli schemi: non è né una coupé, né una spider né una berlina, ma una fastback a ruote alte. Lunga 4,61 metri, larga 1,88 e alta 1,53, si caratterizza per la coda spiovente e il lunotto bombato, con un profilo che richiama la tradizione Alpine e riprende lo stile della A110. Tante le appendici aerodinamiche, dalla lama del cofano al diffusore ai flap posteriori mutuati dai prototipi Lmdh. Il passo di 2,7 metri ospita comodamente cinque persone, con 532 litri di bagagliaio. Sportiva la posizione di guida, con due display da 12,3 e 12 pollici rivolti verso il conducente. Sul volante, due pulsanti attivano la funzione Boost e il launch control.
L'A390 si basa sulla piattaforma AmpR Medium, associata a un powertrain integrale con tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori. A seconda delle versioni la fastback di Dieppe può scaricare a terra 295 o 345 kW (400/470 CV), 650 oppure 808 Nm di coppia, gestita tramite l'Alpine Active Torque Vectoring. L'alimentazione è affidata a una batteria al litio ad alte prestazioni da 89 kWh netti, su architettura a 400 volt, sviluppata appositamente dallo specialista Verkor. L'autonomia dichiarata è di 550 km nel ciclo Wltp, mentre per la ricarica si possono sfruttare colonnine fino a 190 kW per passare dal 15 all'80% in meno di 25 minuti.
A giugno terminerà la produzione della Alpine A110, i cui ultimi esemplari saranno quelli della serie Ultime sulla versione R: sarà prodotta in 110 esemplari, con motori ancora più potenti e una vocazione corsaiola che si esprime da qualunque parte la si guardi, tanto dentro quanto fuori. Il 1.8 passa da 300 a 325 CV (che diventano 345 se alimentato con benzina da gara) grazie ai nuovi compressore e turbina, oltre alla inedita mappatura del motore. Nuovo anche il cambio, un doppia frizione a sei marce (anziché a sette) ripreso dalla Mégane R.S., freni AP Raging maggiorati da 330 mm all'anteriore, ammortizzatori Öhlins a due vie regolabili, barre antirollio più rigide e un differenziale autobloccante. Dietro c'è anche un'ala regolabile, per guadagnare 25 kg di peso a 280 km/h.
In abitacolo dominano fibra di carbonio e Alcantara, presenti nella plancia e sui sedili da corsa Sabelt con cinture a quattro punti. Sotto il tunnel si trova una targhetta col numero dell'esemplare della serie, che potrà essere ampiamente personalizzato dal proprietario in collaborazione con l'Atelier Alpine. Nove le tinte per l'Alcantara, dieci per i pellami e a scelta quelle di cinture di sicurezza e sedili. Ventissette i colori disponibili per la carrozzeria, sette per le pinze freno e tre per i cerchi forgiati (quelli posteriori hanno un diametro più grande, da 19" anziché 18").
