In un anno contrassegnato da un andamento piuttosto negativo per il mercato (-2,6% da gennaio, dati Unrae), la Honda sta ottenendo risultati più che lusinghieri: nel mese di ottobre sono state 1.007 le vetture immatricolate, per un +58,58% rispetto allo stesso mese del 2024. Dall'inizio dell'anno l'incremento è stato del 27,2%.
Con l'unica eccezione della Civic Type R (che sta comunque per uscire dai listini), la Casa giapponese propone vetture con powertrain ibridi brillanti e poco assetati. In più, da qualche settimana c'è un ritorno di rilievo, quello della 2+2 Prelude, che si riaffaccia sul mercato dopo 25 anni. Vediamo, allora, quali sono le Honda vendute in Italia, con foto, caratteristiche e prezzi.
La quarta generazione della compatta giapponese è arrivata sul mercato nel 2019 e aggiornata nel 2023. Lunga 409 cm, larga 173 e alta 156, ha un passo di 252 cm: considerate le proporzioni, per chi siede dietro c'è tanto spazio. La Jazz è disponibile anche nella versione Crosstar, con 3 cm in più di altezza da terra e ampie protezioni in plastica nera, per strizzare l'occhio alle B-Suv. Minimal la plancia, che rimane comunque funzionale e pratica, come il resto dell'abitacolo: oltre ai 261 litri del bagagliaio la Jazz ha anche i “sedili magici”, che permettono di sollevare separatamente la seduta del divano posteriore.
La Jazz monta il powertrain full hybrid da 122 CV e 253 Nm di coppia, abbinato a un cambio Cvt. Soprattutto in città, a muovere le ruote pensa quasi sempre il motore elettrico, con il 1.5 quattro cilindri che si limita a fare da generatore, intervenendo solo a velocità più sostenute e quando occorre un po' di potenza extra. Ottimi i consumi rilevati dal Centro prove: 25,8 km/l nei tratti urbani e una percorrenza media di 20 km/l. Disponibile negli allestimenti Elegance, Advance, Sport e Crosstar, la Jazz parte da 26.900 euro. Di serie per tutte 10 airbag (compreso quello centrale) e la suite Honda Sensing, con la guida assistita di livello 2.
Nel corso delle sue undici generazioni la Civic è stata una vera trasformista: utilitaria, sportiva, monovolume, e da un po' di tempo a questa parte berlina da famiglia con il pallino del piacere di guida. La nuova serie, arrivata nel 2022, è lunga 455 cm, larga 180 e alta 141, con una carrozzeria fastback che ha permesso di ottenere un bagagliaio piuttosto capiente (385 litri misurati dal Centro prove) e ben sfruttabile, con l'originale tendina che si arrotola di lato. L'abitacolo è accogliente per quattro adulti, i materiali sono di qualità e gli assemblaggi curati. Bene la presenza di comandi fisici per le funzioni più comuni, mentre lo schermo dell'infotainment è piuttosto piccolo rispetto alla media.
Anche in questo caso c'è una sola motorizzazione full hybrid, con una potenza di 184 CV e 315 Nm di coppia massima, per niente avara di prestazioni (lo 0-100 è coperto in 6,9 secondi) e poco assetata: il Centro prove ha rilevato 21,3 km/l di media e ben 28,1 km/l in città. Tre gli allestimenti a listino: Elegance, Sport e Advance, con prezzi che partono da 37.500 euro. La sportiva Type R, con il suo 2.0 VTEC da 329 CV e cambio manuale, sta per uscire dai listini con la serie speciale Best Lap, esclusiva per l'Italia, prodotta in 99 esemplari a 63.900 euro.
La B-Suv giapponese è arrivata alla terza generazione: ha perso un po' dell'originalità della prima serie (a tre porte) e si è maggiormente adattata ai gusti del mercato europeo. Costruita sulla stessa piattaforma della Jazz, è lunga 434 cm, larga 187 e alta 158: bene lo spazio a bordo, soprattutto per chi siede dietro, meno per i bagagli, che hanno a disposizione 305 litri (203 in meno del modello precedente). Anche qui, come sulla piccola berlina Jazz, ci sono i sedili magici che permettono di sollevare le sedute del divano posteriore. Moderno lo stile della plancia, con tante plastiche rigide e un infotainment da 8,9” con Apple CarPlay e Android Auto.
Il 1.5 del powertrain full hybrid della HR-V è lo stesso della Jazz, ma portato a 131 CV di potenza massima: anche in questo caso, l'efficienza è notevole: la media rilevata dal Centro prove è di 16,8 chilometri con un litro di benzina, che in città diventano 20,8. Cinque gli allestimenti a listino, dall'Elegance all'Advance Style Plus, con prezzi che partono da 34.500 euro. Di serie la suite di Adas Honda Sensing, con la guida assistita di livello 2.
Con questo modello, nel 2023 la Casa di Hamamatsu entra nel segmento delle Suv di segmento C: è lunga 457 cm, larga 184, alta 162 e ha un passo di 265 cm. La plancia riprende lo stile semplice e lineare della Civic, mentre il tunnel centrale offre soluzioni pratiche per gli oggetti e la ricarica degli smartphone. Tanta la cura nella qualità costruttiva, così come lo spazio a bordo, anche per chi siede dietro. Per i bagagli, il Centro prove ha rilevato 363 litri di spazio disponibile.
Anche il motore della ZR-V è lo stesso della Civic, il 2.0 quattro cilindri benzina a ciclo Atkinson abbinato a due motori elettrici, per una potenza complessiva di 184 cavalli. Le prestazioni non mancano (0-100 in 7,9 secondi), ma a colpire sono soprattutto i consumi: nelle rilevazioni del Centro prove, con un litro di benzina si percorrono in media 18,4 chilometri, che in città - dove lavorano principalmente le unità elettriche - diventano ben 27,5. Tre gli allestimenti disponibili per la Suv giapponese (Elegance, Sport e Advance), con prezzi che partono da 42.300 euro.
La grande Suv della Honda è arrivata alla sesta generazione, presentata nel 2023. L'auto è lunga 471 cm, larga 187 e alta 167, e ha un passo di 270 cm: dietro si viaggia comodi anche in cinque. Niente sedili magici nella seconda fila, ma la seduta è scorrevole e lo schienale si regola su sedici posizioni, a tutto vantaggio dello spazio per i bagagli: la capacità misurata dal Centro prove è di 465 litri (639 con la panca spostata in avanti). La plancia è semplice ed elegante, con tanti comandi fisici e un elevato livello qualitativo.
Oltre al powertrain full hybrid condiviso con la ZR-V e la Civic (ma c'è anche a quattro ruote motrici), la CR-V è anche l'unica Honda con propulsore ibrido plug-in e:Phev da 184 cavalli e 335 Nm, che grazie alla batteria da 17,7 kWh percorre fino a 60 km in modalità elettrica. Considerate massa e dimensioni, buoni anche i consumi in modalità ibrida: il Centro prove ha rilevato una media di 17,7 km/litro, che diventano ben 23,6 nel ciclo cittadino. La versione full hybrid della CR-V è disponibile in tre allestimenti (Elegance, Advance e Advance Style), con prezzi che partono da 46.900 euro per la trazione anteriore e 48.900 per quella integrale. Per la plug-in c'è solo un allestimento, Advance Tech, da 53.900 euro.
Con questo modello la Honda riporta sul mercato un'icona delle coupé sportive, segmento sempre più di nicchia. Lo fa in maniera intelligente, dotandola di un efficiente powertrain full hybrid, e al tempo stesso senza lesinare in soluzioni tecniche raffinate, pensate per chi ama guidare. La sesta generazione della Prelude è una 2+2 lunga 453 cm, alta 135 e con un passo di 260 cm. L'abitacolo è “cucito” attorno al guidatore, e non solo per modo di dire: la sua seduta è più contenitiva, mentre quella del passeggero è più morbida e accogliente. Di serie Apple CarPlay e Android Auto wireless e impianto stereo firmato Bose. Il bagagliaio mette a disposizione 264 litri dichiarati, che diventano 663 abbattendo gli schienali della seconda fila.
Il motore full hybrid è quello della Civic, con 184 CV e 315 Nm di coppia (e la batteria agli ioni di litio sotto il sedile posteriore per bilanciare le masse): poco assetato, ma in questo caso capace di regalare tanto divertimento al volante, grazie anche al sistema Honda S+ Shift che simula cambi di marcia rapidi e realistici agendo sull'erogazione e sul suono del motore, e che si controlla con le palette al volante. La base tecnica è quella della Civic Type R, di cui conserva la geometria delle sospensioni e gli ammortizzatori adattivi, ma con tarature specifiche per questo modello. Gli ordini sono già aperti: al momento c'è solo l'allestimento Advance, che parte da 50.900 euro.
Sembrava prossima al debutto sul mercato, ma il sito ufficiale della Honda continua a indicarla come “in arrivo”, senza possibilità di ordinarla. La prima Suv elettrica della Casa giapponese, che riprende le linee della HR-V, monta un propulsore elettrico da 150 kW (204 CV) e 310 Nm di coppia, abbinato a una batteria da 68,8 kWh: l'autonomia dichiarata è di 412 km. I prezzi definitivi per l'Italia ancora non ci sono: il primo listino, pubblicato nel 2023, partiva da 54.700 euro.
